欧系3巨头马士基、地中海航运、达飞航运宣布将自2014年起联营全球远洋航线，为货柜海运业投下震撼弹！虽三大航商宣示结盟为「P3网络」，主要着眼于借着合作架构稳固市场秩序，惟超巨量的运能供给、再加上各航商的万TEU巨轮具备较低营运成本，长期而言，是否将排挤其他航商的生存空间值得注意，亚洲航商更须谨慎接招。全球航运龙头马士基航运(Maersk Line)与排名第2、3的瑞士地中海航运(Mediterranean Shipping Company S.A., MSC)、法国达飞海运集团(CMA CGM)共同宣布，3家公司已同意成立连络东西方贸易活动的「P3网络(P3 Network)」，携手联营亚洲－欧洲、泛太平洋以及泛大西洋三大航线，合作架构预计将在2014年Q2启动。根据海运咨询机构Alphaliner的数据显示，上述三大集团总共包下全球约37%的货柜航运运输量，其中则约有4成运能将用以投入P3合作架构。三大航商在声明稿当中指出，合作计划主要着眼点为优化运营与航线服务，并催化旗下船舶运能的营运效益，3方初步计划将投入255艘货柜船、折合260万TEU(标准20呎柜)的运能，用以建构P3联盟；然而，3家欧洲巨头的携手，也同时为海运业投下更高的不确定性，尤其在3大航商的传统主力路线亚－欧航路上，中小型航商的营运是否会受到大型航商合作的挤压，值得注意。海运业人士直指，目前虽无法评估P3合作架构将对产业带来何等影响，产业秩序是否将获得改善、或者进一步加深大型航商与中小型航商之间的矛盾，都尚在未定之天；较可确定的是，P3联盟将会主导亚－欧航线的定价与运能投放标准，尤其当3大航商的万TEU级以上大船持续进入市场，将为包括CKYH、G6等既有联盟带来强劲挑战。事实上，货柜海运业因运能竞赛导致的运价崩盘，早已使得各航商吃尽苦头，P3的合作固然可借着更佳的运能管理、减缓无止尽的竞价抢货状况，不过P3强悍的成本竞争优势，料也将进一步降低亚－欧线的定价基准，届时中小型船公司的生死存亡险境，可能就在不远之处，如何审慎因应、接招，更考验着亚洲航商的经营之道。P3联盟架构目前正待主管机关批准，厘清是否有垄断疑虑等状况后，3方最快将在今年Q4达成正式协议、并于2014年Q2展开营运。